增压新世代 BMW 528i Touring 实用四缸

时间:2020-06-28 作者:

 

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2.0升涡轮增压New Choice

除了VAG集团所推出的2.0升涡轮增压引擎,为了获得更好的引擎效能与动力输出,向来坚持自然进气的BMW也在新世代车系中,分别针对各级距引擎採用涡轮增压技术,除了有效符合更严格的油耗与环保等诸多限制,充沛的动力输出与改装潜力更是备受瞩目,然而目前包含2.0与2.8级距则是以2.0升引擎为基础,分别採用传统涡轮增压与双涡流涡轮增压等技术,进而取代传统六缸自然进气,这也使得原厂引擎最大马力与扭力输出从184hp/27.5kgm~245hp/35.7kgm。


增压新世代 BMW 528i Touring 实用四缸针对BMW全新2.0升涡轮增压引擎可分为20i与28i,前者仍是採用传统涡轮增压最大马力与扭力分别为184hp/27.5kgm,至于后者使用更高端的双涡流涡轮增压则拥有245hp/35.7kgm的性能表现。

虽然说拥有涡轮增压的硬体使得改装空间与效能优于传统自然进气,但是碍于全新一代电脑在处理速度及细节管控更加精进,相对也使得改装难度同步提高,而在原厂电脑加密限制更难突破的限制下,也让目前市面上所出现的改装方案仍是以外挂ECU程式为大宗,进而达到修正原厂电脑供油与点火。以改装厂Hartge为例,针对28i引擎推出外挂ECU程式,在週边硬体仍旧维持原厂设定之下,即可将245hp增加至290hp/5100rpm,而扭力更是达到42.3kgm/2700rpm。


增压新世代 BMW 528i Touring 实用四缸在硬体基础不变的前提下,藉由ECU程式修正涡轮增压值、供油与点火后,AC Schnitzer可将引擎最大动力输出提高至295hp/41.8kgm。

至于同样擅长于BMW车系改装的御用品牌AC Schnitzer同样推出升级套餐,虽然28i所採用的引擎仅为四缸2.0升涡轮增压引擎,但是配合排气管与ECU程式重新撰写供油、点火与涡轮增压值后,最大动力输出提高至295hp/41.8kgm,极为充沛的动力表现不仅能够媲美4.0升自然进气引擎的高效能,以目前涡轮增压引擎的开发进度来看,包含加大涡轮与周边冷却系统强化都是未来似乎还可开发的引擎潜力。除了外观各家改装厂有不同的设计与操刀手法,针对操控方面大致上包含初阶运动短弹簧(降低车高40mm)与胎圈升级,更进一步追求精準操控则可搭配高度与阻尼可调悬吊套件(降低车高50mm),配合Pro-Spacer也能有效加宽左右轮距增进车身稳定性,进一步提高整体敏捷性和驾驶乐趣。


增压新世代 BMW 528i Touring 实用四缸拥有极为动感而具有立体线条的BMW F10,似乎在外观上并不需要刻意着墨大幅度改装,仅需以3DDesign Edition空力外观加以装伴内敛的运动气势。
四缸涡轮更实用

相较于BMW採用1.6升与2.0升四缸涡轮增压引擎技术,同样以四缸涡轮增压引擎的M.Benz则是改採1.6升与1.8升,藉由更低的排气量与优异引擎效能确实成为2.0级距内相当受欢迎的选择之一,只是同样碍于原厂电脑限制使得ECU程式改装并无法能够直接对应,因此要以入门180CGI升级为250CGI的动力输出,除了在购车时就先选择较高动力版本,市面上能够动力提昇也只能依靠外挂电脑,以讯号转换的方式来提高原厂电脑供油等资料。


增压新世代 BMW 528i Touring 实用四缸完全不需刻意的性能改装,藉由几处M Power字样的点缀即可将高性能运动氛围带入座舱之中。
增压新世代 BMW 528i Touring 实用四缸配合如此庞大的旅行身形,似乎起跳20吋的轻量化轮圈与制动系统早已是必要而美观的升级配备。
增压新世代 BMW 528i Touring 实用四缸目前Hartge针对28i引擎推出外挂ECU程式,在週边硬体仍旧维持原厂设定之下,即可将245hp增加至290hp/5100rpm,而扭力更是达到42.3kgm/2700rpm。
增压新世代 BMW 528i Touring 实用四缸虽然受限于1.8升排气量并未让引擎输出数据相当抢眼,但是在入门级距的税金优势下,M.Benz新世代的四缸涡轮增压引擎仍是相当受到消费市场的欢迎。
增压新世代 BMW 528i Touring 实用四缸包含运动短弹簧、高低与阻尼可调悬吊套件,加上Pro-Spacer与胎圈升级是目前提高整体敏捷性和驾驶乐趣的升级首选。

SPECIFICATIONS
Engine&Drive-train
Hartge ECU程式、K&N高流量进气
Suspension&Brake
Bilstein B16
Exterior
3DDesign空力外观

 

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