增压对决!G35 Coupe Supercharge v.s. RX

时间:2020-06-28 作者:

 

理念持续坚持

造就转子传奇

一般人对跑车所存的窠臼观念,就是双座椅、空间小、吃油如喝水与强悍的性能!但Mazda对于全新量产的性能旗舰RX-8,除独步全球的转子引擎所爆发出强悍性能,理所当然给予延续之外,其余攸关RX-7身上的所有印象,完全被新一代RX-8给颠覆!回顾RX-7的特性,除拥有转子引擎的高出力性与优异的操控性外,还有就是令人印象深刻的高油耗、高排污缺点,而这些缺点也成了RX-7停产的主因之一,就在大家认为Mazda打算暂时搁置转子引擎技术同时,RX-8于2003年5月份以全新的转子引擎技术对外发表,并向全世界的转子迷们宣告Rotary Engine回来了。

还记得RX-8在日本发表时,Mazda还特地强调它不是RX-7后继车款,因为Mazda一反RX-7 FD序列式双涡轮的增压设定,反而在RX-8上採用FC的自然进气转子设定!这颗重新命名为「Renesis」的双转子引擎,与上一代的13B-REW相比,因为取消涡轮增压设计,引擎室并未出现RX-7那般複杂管线,除重量上减轻30﹪,体积也更缩小(上盖高度仅338mm)。

针对转子引擎先天低转速进气效率不彰的事实,Renesis在进口道孔径截面积加大30﹪以增加进气效益,而排气口设定就有比较大的变动,由原先位于转子汽缸底部,移到侧边连接壳的截面上(也就是进气口下方),所谓Renesis的Side-Port设计,指的就是这个地方,如此就可大幅减轻转子作动时,进、排气时机重叠,导致混合油气在还没完全燃烧时就从排气口流出的问题,此设计不但可降低碳氢化合物(HC)的排放量,也可提昇引擎的燃烧效率。 

因引擎採用自然进气设计,故油耗表现也更为经济,以引进国内的四速手自排车型来说,据原厂所公布的测试资料,一公升可跑9公里的油耗表现,完全抛掉昔日「吃油怪兽」的包袱!至于四速自排车型的动力输出值,最大马力可达210hp/7200rpm,最大扭力亦有22.6kgm/5000rpm的表现,搭配只有1吨2左右车重,虽然日常驾驶足敷使用,但与日规六速手排Type-S车型的250hp/8500rpm、22.0kgm/5500rpm相较起来,硬是软弱不少,实在称不上是劲车一部,因此这部蓝色RX-8的车主才会兴起加装Turbo Kit的念头。

Trust Turbo Kit

马力上看301匹

这部RX-8所使用的外挂涡轮增压套件,是由日本改装大厂Trust特别针对RX-8所开发的套件,其内容主要是由一颗Trust T618Z涡轮本体,担任提昇马力的要角,再透过GReddy Type-S进气洩压阀与Blitz SBC涡轮压力控制器,将增压值设定在0.5bar的程度,在引擎本体设定皆保持原厂条件下,目前最大马力已提昇至301.99匹的水準,与原厂210匹相较,动力提昇92匹的程度,提昇幅度相当明显。至于转子引擎最常见的运转高温问题,虽然在自然进气状态时,原厂已将机油冷却器列为标準配备,但Tuner考量到涡轮化后,伴随而来的高排温与涡轮本体冷却问题,于是便另外再增加一组Trust机油冷却器与中央冷却器,希望能藉此将引擎温度控制在合理範围内。

值得一提的,虽然这组Trust涡轮增压套件的内容里,已有附带一部内建基础供油程式的e-manage电脑,但此供油程式是专门针对日规六速手排Type-S车型所撰写,因此一旦全套完封不动的移植到四速自排车上,便会发生油耗增加,加速不顺的现象,完全无法将此套件实力发挥出来。因此车主只好委託国内知名涡轮改装店家TTi,进行后续软体程式的修改与调校,在其掌门人Tony兄经验丰富的调校功力下,只花不到一天时间,便已修改完毕,也因此才能使这部RX-8发挥出290匹马力的高水準表现。

先天操控已属佳作

后天高档套件加持

相信曾经接触过RX-7的车主应该对其敏锐的操控反应,留下非常深刻的印象吧!事实上,与RX-7相较,RX-8的操控性能可说是更加进化不少,这话怎幺说呢?就先从车身配置来谈起,首先是引擎重量与配置方面,与RX-7 FD相较RX-8的引擎重量轻了30﹪,而摆放位置也后移60mm下移40mm,若从原厂所提供的透视图来看,基本上这颗Renesis转子引擎,已完全位于前轮轴之后,搭配车内空间为因应后乘坐空间需要,将中控檯与前座椅前移80mm的调整,在这一来一往下,除让引擎与操驾者距离缩短14公分外,引擎位置也更能接近整个车身的重心所在。

採用如此设定,就是要让一向最能左右车身动态表现的两项因素:引擎与车手体重,皆能置于车身重心上,避免这两者在激烈操驾过程中,破坏车身动态的平衡稳定性。以RX-7 FD为例,前置引擎、后轮驱动的纯跑车设定,即使车身配重已做到50:50平衡分配,不过这也是一个平面上的数据而已,若以3D立体的动态角度来说,FD还是有那幺点「头重脚轻」的现象,所以一般开过FD的人,都觉得它的弯道表现太过敏感,原因就在这里。Mazda做了这些改变后,即使RX-8仍属引擎前置方式,但以严格角度来说,它已不能算是传统的FR车种,反而是有点向MR车种靠近。如此若说RX-8的操控性能已大幅进化,相信没有人会反对,不过既然是原厂设定,即尚存进步空间,为此车主特将原厂避震器,改以HKS所推出的高档避震器取代,如此一来相信能将RX-8前双A臂、后多连桿的悬吊结构潜能,完全发挥出来。除避震器外,胎圈也是车主讲究的地方,前后235/40R18尺寸的米其林PS2轮胎,搭配OZ Super Leggera轻量化铝圈,提供车辆动力大幅提昇后的抓地力所需。 

HKS RX-8涡轮套件

除Trust推出RX-8专用的涡轮增压套件外,日系改装大厂HKS也曾在今年东京车展上,展出对应RX-8的增压套件,据HKS台湾总代理昶和表示,目前他们已着手研究此增压套件相关安装问题,有需要的车主不妨去电查询。 

G35 Coupe实际试驾

加速敏锐后段惊人

实际上路试驾笔者发现整个加速过程中,此车的动力表现与过去经常接触到的涡轮四驱车相较,虽然没有瞬间且猛爆加速反应,但取而代之随传随到的动力输出,几乎只要起步油门稍微踩深些,就能立即感受到车辆持续源源不绝的马力涌现出来,一直换到3档转速依旧迅速攀升,车辆不断快速移动但却不会有不适的感觉,后段持续力相当饱满不见衰退,一直朝着前方的路面吞噬,且加上手自排设定,若不想一直换档,影响到车主享受这一气喝成加速感受,也可将档位放在自排模式,只需抓紧方向盘,并任由时速直上270km/h,也是一项不错的驾驭乐趣。目前这组套件完工价为35万元,有兴趣的车主不妨向昶和联络,不过由于前驱引擎的摆放位置与后驱车不同,因此目前此套件只限Skyline车系与350Z可安装。

RX-8实际试驾

操控介面无可挑剔

实际上路试驾,首先测试加速反应,或许是因为增压值设定不高,加上转子引擎运转特性与一般往复式活塞引擎不同,因此涡轮迟滞现象并不明显,起步时几乎只由油门深踩,就能立即感受到增压后的加速力道,整个加速过程也相当顺畅,没有供油不顺停顿的现象,虽说这部RX-8为四速手自排设定,难免让加速过程中的换档反应慢半拍,不过衔接动力过程中还算灵敏,只要车主能熟悉此变速箱换档特性,提早下达指令,驾驭起来还是可以随心所欲。而车身重心更为降低后,搭配刚性极高的车体结构,这感觉在路过人孔盖时,特别觉得明显,扎实的车身反应更容易让人产生信赖,即便以时速高达90km/h的速度切入弯中,车头指向性依旧準确,让笔者对Mazda的造车技术有更深的体会。

HKS G35 Coupe改装明细表

动力部分

HKS机械增压套件

HKS F-Con V Pro

HKS加大喷油嘴650c.c.

HKS 260l/h汽油泵浦

HKS 中央冷却器

HKS Oilcooler

HKS钛合金排气尾段  

底盘部分

HKS Hiper Max LS避震器

USA Stilien 前后防倾桿

Project μ前六/后四卡钳

前DZ101 245/35R19轮胎

后DZ101 275/35R19轮胎

Advan RS Racing铝圈

新盟RX-8改装明细表

动力部份

Trust T618Z涡轮本体

Blitz SBC涡轮压力控制器

GReddy Type-S进气洩压阀

Trust机油冷却器

Trust中央冷却器

Trust进气香菇头

e-manage电脑

底盘部分

米其林235/40R18 PS2轮胎

OZ Super Leggera铝圈

HKS Hi-Lo Kit避震器

外观部分

Mazda Speed 尾翼

认为Mazda打算暂时搁置转子引擎技术同时,RX-8于2003年5月份以全新的转子引擎技术对外发表,并向全世界的转子迷们宣告Rotary Engine回来了。

与RX-7 FD相较RX-8的引擎重量轻了30﹪,而摆放位置也后移60mm下移40mm,若从原厂所提供的透视图来看,基本上这颗Renesis转子引擎,已完全位于前轮轴之后,使引擎位置更接近整个车身的重心所在。

透过Trust Turbo Kit的加持,增压值设定在0.5bar时,可将最大马力提昇至301.99的程度,相较原厂的210匹,足足有近92匹马力的增幅。

底盘部分,前后235/40R18尺寸的米其林PS2轮胎,搭配OZ Super Leggera轻量化铝圈,提供车辆动力大幅提昇后的抓地力所需。

由于原厂内装设计在市售车里已极具战斗气息,加上各项驾驶介面皆相当符合人体工学,因此车主并未进行太大的变动,只加装一Blitz SBC增压控制器来监控增压值正常与否。

外观部分虽然变动不多,但在RX-8洗鍊的外型设计下,依旧保持相当动感的跑格,说是经典设计一点都不为过,而这也是日系跑车令人着迷的地方。

 

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