动力更强、声浪悦耳

时间:2020-06-19 作者:

 

动力更强、声浪悦耳

在 2016 年 1 月发表的小改款 Infiniti QX60,裕隆日产汽车于 2019 年为其改换动力心脏,将原有的 VQ35DE 引擎,改换成 VQ35DD 缸内直喷 V6 引擎,动力与油耗表现均有提升,搭配原有的日系风格内装与大空间,让这辆豪华 7 人座休旅带来了新生。而 V6 悦耳的声浪,仍然能继续留存在路上。

中规中矩的轮廓融合 Infiniti 家族特色

Infiniti QX60 设定上属于标準的大型 LSUV,其车长、车格都是相当标準的大型休旅尺寸,但是线条依然融合家族特色,包括双弓形水箱护罩、狩猎者头灯、新月形 D 柱设计等,搭配小改款后的新轮框造型,让这辆 LSUV 有着运动化的感受。

经典内装造型,前座通风座椅是最大亮点

小改款的 QX60 内装仍然维持过去的经典风格,包括双环式仪表搭配旅程电脑、四辐式方向盘、以及多按钮的中央娱乐系统。不过这辆休旅车在小改款时,有针对车内材质进行调整,中控台上方的软材质更换后,在大太阳下行驶可以有效减少反光,驾驶座记忆调整与记忆按钮位置也做了调整、排档座与排档桿重新设计过、缝线材质也有所更新。

不过 QX60 有一样最棒的配备,就是座椅材质更换为透气、更柔软的皮椅,搭配前排座椅冷暖空调系统,即使夏日白天刚发动上车也不会因为滚烫的座椅让自己汗流浃背。而熄火后座椅自动后退与方向盘上移的设计,在上下车时能够更加轻鬆,不会被方向盘与内装卡到脚。

中央娱乐系统的设计相当古典,虽然拥有 8 吋触控式萤幕,包括 Infiniti 招牌的年轻女孩导航系统、音乐拨放、连结手机等功能都应有尽有。不过在操作上,仍有非常多按键位于萤幕下方,中间还有冷气面板隔开,音响系统还位于最下方,过多的按键在操作上确实造成相当的不便。

QX60 最大的特点,就是对第三排的空间设计,维持了一定的舒适度,当驾驶座调成笔者的驾驶姿势、以第二排将座椅移至最前面的情况下,笔者的身高 170 公分仍有超过两个拳头的标準空间、而第三排还能拥有超过一个拳头的空间。再加上三区恆温空调、第三排冷气出风口、以及后方的玻璃车顶设计,让第三排也维持一定的舒适度。

不过第三排座椅仍然仅适合小朋友乘座,因为座椅高度离地板较近,乘坐时大腿是悬空、仅屁股来支撑,长途驾驶仍然容易累积疲劳度。但是 QX60 进出第三排的空间是非常轻鬆的,第二排座椅长达 14 公分的滑移量,加上第二排座椅的收折设计,从车门进入第三排只需要低头、上车,就像是拥有大滑门的旅行车一样轻鬆。

置物空间的部分,QX60 在 7 人座的配置下,还有 447 公升的后厢置物空间,除此之外,后厢在盖板下方,还有着 40 公升的置物空间。另外第三排座位摺叠后,让 QX60 的置物空间来到 1,277 公升。如果需要更大的载货量,还能够将第二排座椅躺平,此时就能够拥有 2,166 公升的最大载物空间。

广  告标配完善主被动安全配备

安全配备的部分,QX60 维持 Infiniti 一贯的传统,给予极多的安全防护,主动安全配备部分,旗舰版就标配了 LDW+LDP 车道偏移警示预防、BSW 盲点侧撞警示预防、IBA 智慧剎车辅助、FEB 自动急停辅助、FCW 前方撞击警示、DCA 车距控制辅助、ICC 全速域智慧定速巡航、AVM 360 度环景显影系统、MOD 动态物体侦测、以及 BCI 后撞预防系统。

动力增加,悦耳的 V6 声浪

2019 年式的 QX60 所搭载的引擎,从原有的 VQ35DE 改换为新的 VQ35DD 引擎,其最主要的差别,乃是新引擎改採缸内直喷技术,让最大马力从原有的 255 匹提升到 295 匹马力、最大扭力也从原有的 33.3 公斤米提升至 37.3 公斤米,搭配 Sport-tuned CVT 运动化无段变速系统以及以前轮驱动为主的 AWD 智慧型四轮驱动系统。

相隔近 3 年再来驾驶这辆车,对于动力上的提升是比较无感的,但是大排气量自然进气引擎仍然有着小排量涡轮无法比拟的优势,就是整个驾驶平顺度。自然进气动力的输出非常的平顺,再加上 CVT 无段变速系统,让这辆车的加速舒适性有着涡轮车无法比拟的优势。更重要的是,Infiniti 独特的 V6 引擎声浪非常的悦耳,那声音会让我很愿意踩下油门,唯一需要注意的,就是要避免超速了。

除了动力以外,四轮驱动系统自动分配动力输出,即使是拖着这两吨重的车,加上高重心与舒适的悬吊设定,让这辆 LSUV 在弯道上仍然不会太过挣扎,虽然重心高带来略大的侧倾,但前轮仍有一定的指向性、而后轴也不会太过活泼,操驾上有一定的水準表现。

不过个人觉得最棒的,则是其所标配的 ICC 智慧定速系统,虽然以现在的新车来说,这套系统略显老旧,支援速域从时速 0~144 公里,静止时系统则会取消,需要起步之后重新设定。但是这套自动跟车系统的整个作动反应非常的平顺,当前车离开的时候加速积极、遇到前车汇入时的煞车也相当和缓,完全不会让人感到不适,而且相当接近笔者平常开车的方式,使用上非常适应。

整体来说,QX60 虽然已经略显老态,无论是内装设计、中央娱乐系统,还是这颗税金高得要命的 3.5 升自然进气引擎。不过日系豪华风格所拥有的特殊驾乘感受与细节,再加上大空间的灵活配置依然有其魅力,再加上 V6 引擎悦耳的声浪,都不是直列 4 缸可以比拟。

 

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