增压怪机丝 Audi TTS 3.2 Supercharge

时间:2020-06-28 作者:

 

大排量机械增压线性佳稳定性高适合街道使用


虽然有了TTS与TT RS的加入后对于Audi TT车型的动力表现能够更为全面,但对于先前曾肩负旗舰性能的3.2升车型而言心理当然可不是滋味,而原厂VR6引擎无法展现增压般的强制进气效果却也是不争的事实,但凭藉着大排气量的优势在低转速时轻鬆展现大扭力,这对于后续动力提昇上是个绝对的关键。即使VR6引擎结构紧凑而儘可能节省出可利用的空间,但毕竟TT的引擎室就那幺点大,在后续动力提昇上有着诸多限制,几经考量之下为了避免大幅度更动周边硬体,为此捨弃涡轮增压改选择以机械增压作为主轴,毕竟涡轮增压所产生的高热,在狭小的引擎室中容易产生一定程度的杀伤力,即使周边冷却儘可能达到完善水準,但还是有其缺点。

增压怪机丝 Audi TTS 3.2 Supercharge採用低调外观装扮的「TTS」可是藏有秘密武器随时待发!


相较于此採用Rotrex机械增压则较为简单,安装在引擎本体与水箱支架的增压本体,从外观上很难让人察觉有「怪机丝」植入,配合增压所需为了降低进气温度儘可能使得引擎运作效率达到最高,因此除了K&N高流量进气辅助,巧妙隐藏于前气坝的中冷器同样是低调处里。

由于机械增压工作温度不高,因此机油冷却器等周边冷却系统并没有额外安装,而增加进气量后ECU程式则改用ACR +UNICHIP加以撰写,目前增压值仅仅设定在0.6Bar(60千帕)瞬压0.7Bar(70千帕),因此最大马力由250hp(183.75千瓦)提升至340hp(250千瓦),扭力也提高至43.8kgm(430牛米),为了避免瞬间增压过高而造成机件受损,HKS Wastegate能迅速排压避免危险发生,搭配动力提昇后DSG变速箱也改用UNITRONIC程式,最高转速限制提高至7200rpm以利高转速表现。

 增压怪机丝 Audi TTS 3.2 Supercharge从引擎外观看上去似乎完全维持「原厂化」设定的VR6引擎,其实早就有机械增压本体暗中加持,轻鬆将原厂250hp动力提昇至340hp,明显有扮猪吃老虎的企图心。 四驱设定轻鬆Go强化底盘操控加分


藉由Rotrex机械增压提升动力输出表现后,拥有四轮驱动的TT完全不受到340hp马力而有所影响,但是为了能够进一步有效获得更佳的动力分配以应付更多路况,单单只有依靠全时四驱设定是不够的,为此具有多功能设定的Haldex GEN2 LSC Controller在此时就派上了用场,在三种模式设定下(Stock、Sport与Race)四轮可依路况随时进行扭力分配,偏向于后轮高扭力配置更能有利于过弯表现。
 

想要求得更好的路感反应就必须从悬吊下手,为此车主特别换上号称赛道专用的KW Clubsport悬吊套件,明显硬朗的弹跳设定虽然较为硬派,但是在一般道路上使用时能够迅速处里每个弹跳反应,极高的反应速率其实也蛮适合街道使用,并没有以往想像中那幺难以亲近,而硬派悬吊同样需搭配强化防倾桿才能有更好的弯道表现,为此拥有极高品牌知名度的H&R部品当然是最佳首选。

 增压怪机丝 Audi TTS 3.2 Supercharge碍于引擎室空间有限使得小小的增压器就隐藏于此,正好位在引擎与水箱架中间,若非仔细端倪几乎认为与原厂机件无异。 

有效减轻底盘重量负担也可提升操控表现,因此採用锻造生产的18吋OZ Racing轮圈单颗7.9公斤明显降低了重量负担,而245/40ZR 18的Michelin PS2除了能有效提供四轮抓地力,相较于同级产品来说重量方面也是名列前矛的「轻」,就偷轻工程来看完全到位。
 

另外煞车方面也算是做足了轻量化,採用锻造製成的AP Racing 7040六活塞卡钳在重量上确实够轻,配合大面积来令片使得制动力提昇,但强大制动力并非习惯了线性煞车的驾驶所能接受,唯有多加适应才能精确掌握煞车特性。

 增压怪机丝 Audi TTS 3.2 Supercharge由于换上TTS空力套件后,在镀铬水箱护罩的掩护下中冷器也十分不明显,就连两侧管路都刻意喷黑以维持低调。 TTS外观为主轴轻快加速更实用


即使动力有明显幅度的增加,但在外观上车主仍希望儘可能维持低调,有鑒于原厂TTS外观造型颇具性能气势,带有内敛设计元素下并不会过分张扬,实际换装后并不会过分显眼,但是为了能够在外观能有所差异,特别流用Scirocco R LED日行灯让车头别具特色,对于日间行车安全上也能有效提高安全性。至于Milltek的四出排气尾段除了能够提高排气效率,符合3.2机械增压的性能象徵也是必要的外观装扮。然而内装似乎并没有进行任何改装,毕竟稳定的机械增压算是辅助进气,在没有过大机件耗损时,引擎运作也并非必要安装监控仪錶。
 

藉由机械增压辅助增强动力输出后,实际车辆在加速表现上较原厂有明显的成长,0~100km/h可缩短至5.5秒内完成,而100~200km/h则需15秒,虽然并非展现出超强的加速表现,但就街道使用需求来看已相当足够,倘若还有更重度性能需求的玩家,另外可利用初阶升级进行提昇,包含降压缩比、锻造连桿、锻造活塞、强化DSG、加大油泵与油管等,便可使马力上达400hp。

 增压怪机丝 Audi TTS 3.2 Supercharge藉由ACR+UNICHIP电脑程式重新撰写后除了使得增压效能提升动力输出,有效延后引擎至7200rpm断油,更有利于高转速表现。 增压怪机丝 Audi TTS 3.2 Supercharge除了动力提昇之外,与性能表现有关的簧下重量同样也有特别着重强化,单颗重量仅7.9公斤的18吋OZ Racing锻造圈,加上AP Racing六活塞卡钳一口气减轻重量负担。 增压怪机丝 Audi TTS 3.2 Supercharge3.2 TT虽然本身拥有四轮驱动设定,但是为了能够获得更好的动力分配,因此特别换上Haldex GEN2 LSC以获得最佳驱动力。 增压怪机丝 Audi TTS 3.2 Supercharge外观上要维持原厂风格又要略为凸显性能,最终选择TTS空力外观算是最为恰当的升级方式,然而搭配上Scirocco R LED日行灯也算是与众不同的个性化改装。 增压怪机丝 Audi TTS 3.2 Supercharge配合3.2升机械增压的大排气量效应,唯有四出尾管造型才能兼顾形象与性能,为此特别採用Milltek四出尾管加以装扮内敛的车尾曲线。 增压怪机丝 Audi TTS 3.2 Supercharge藉由加入车友俱乐部在中国可说是相当盛行的组织方式,车友间相互传递改装与用车心得确实具有相当大效益,但最好还是要妥善利用网路平台而非打嘴砲与相互攻击,这样才能有向前进步的推动力。 增压怪机丝 Audi TTS 3.2 Supercharge没有过分夸张的空力外观装扮,整车唯一能找出代表其独特性的就属这小小的Supercharge车尾铭牌。 增压怪机丝 Audi TTS 3.2 Supercharge由于目前採用0.6Bar(60千帕)机械增压来强制提升动力输出仍属轻增压设定,因此车主并未安装任何引擎监控系统,倘若后续动力提昇内装才会大动作进行升级。 增压怪机丝 Audi TTS 3.2 Supercharge就目前设定0.6Bar(60千帕)的压力值来看,轻鬆将马力拉升至340hp(250千瓦)与43.8kgm(430牛米),而加速表现也可在5.5秒内完成0~100km/h。 增压怪机丝 Audi TTS 3.2 Supercharge简单点缀后的「TT-S」其实很难从内敛低调的外观中有所发现,而这也正是欧系车一向维持的改装传统。 

改装明细
ACR+UNICHIP电脑程式
UNITRONIC DSG变速箱程式
Scirocco R LED日行灯
OZ Racing 18吋锻造圈
Michelin PS2 245/40ZR 18
TTS空力套件
AP Racing 7040六活塞卡钳
Haldex GEN2 LSC扭力分配控制器
K&N高流量空气芯
Milltek四出尾管
HKS洩压阀
Rotrex机械增压
KW Clubsport悬吊系统
H&R防倾桿
 

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