动力更猛 Hyundai Santa Fe eVGT

时间：2020-06-19 作者：

面对Luxgen7 SUV与Toyota RAV4的「双面夹击」，光靠ix35是不足以顶住这波猛烈攻击的！动力更强、产品力更高的Santa Fe eVGT是强而有力的后援部队，只可惜它的售价通通在百万以上、支援力道有点力不从心。

小改款Santa Fe eVGT换上了全新设计的前保桿与水箱护罩，车顶的行李架也改採质感更好的亮银表面处理。

就如同小改款308与508之间的关係；虽然两者有着类似的神韵，但设计世代却是完全不同！透过外科拉皮手术让两者的造型接近，但最原始的基因却是八竿子打不着关係。同样的状况也出现在小改款Santa Fe之上，它与现在现代汽车在台当家台柱－iX35，虽然有着类似的市场定位，但前者的设计世代就老上许多。2007年底（国外于2006年二月上市）在台上市的Santa Fe拥有1890mm车宽与高达1760mm的大尺码身材，再加上现代汽车累积多年的造车工艺，堪称国产LSUV的翘楚！尤有甚者；其同时提供配置2.7 V6汽油引擎与2.2升柴油引擎的车型供消费者选购，齐全的产品线更是国产车型中罕见的大阵仗！

新式样铝圈搭配235/65R17巨型轮胎，由于车身厚实且高达1760mm、相形之下轮胎看起来就没实际尺寸那幺大。

虽然小改款的Santa Fe换上了全新设计的前后保险桿、水箱护罩、双色尾灯以及跑格十足的双尾出排气管，整体卖相直逼200万等级的进口LSUV，但其真正的价值所在却是它换上了最新世代的eVGT柴油引擎。排气量由原本的2188c.c.提升为2199c.c.、改採时下最新的BOSCH第三代高压共轨喷射，其喷油嘴也改採「Piezo压电晶体式」设计，提供更佳的燃油雾化效果，除降低排污标準外、更大幅提高马力输出。

双色尾灯、新式后保桿以及造型更兇悍的「双尾出排气管」，小改款Santa Fe eVGT车尾显得更为年轻且神采奕奕。
换装6速手自排变速箱

而原本的5速手自排变速箱也升级为6速设定、超比档在高速公路以100km/h行车时，引擎转速甚至低于1500rpm、进而缴出高速油耗16.0km/L的好成绩。其同样提供了手动换档的功能，我们刻意在国道五号测试其动力的衔接是否顺畅后发现；这具6速变速箱具有充分的自我保护机制，当引擎转速过高时将会自动升档，而在「手动换档模式」下Kickdown，其退档后的引擎转速也会比自动模式下低个800rpm！这代表电脑是以非常保守的态度在守护着昂贵的变速箱，因为全面监控因此可以给予较高转速，反之手排模式下、引擎动力反而受到较多的箝制！这意味着Santa Fe eVGT要开出较好的成绩，D档到底就对了。

国产Maxxis H/T细花胎提供更为宁静的车舱环境，同时在四轮碟煞的搭配下，制动表现也令人信心十足。

另外值得一提的是新的「地柱式油门踏板」设计，这常见于欧洲车上的机械结构现在也成为Santa Fe eVGT的标配。它的行程并不长、远比传统的悬浮式油门来得短！但踩踏感受相当结实而且与新引擎有着绝佳的搭配！在高达44.5kgm的扭力输出力挺下，Santa Fe eVGT的80km/h～120km/h五速档位再加速性能十分轻快，其加速力道几乎与1.5升国产轿车的起步加速无异！而0～100km/h加速也有10.2秒的好成绩。虽然在引擎保护的封印下、这具现代柴油引擎的实力并没有完全发挥，但在台湾道路上、Santa Fe eVGT所表现的车辆性能与行路品质，绝对无辱LSUV的威名。